最新国产AV无码专区亚洲AVn|久久亚洲欧美综合另类久久久精品|精品国产乱码久久久久久1区二区|性色欲网站人妻丰满中文久久不卡|无码人妻一区二区三区免费N鬼沢|一本大道香蕉中文日本不卡高清二区|免费看 欧美日韩综合国产成人一区二区三区

在歐洲航司接連暫停中歐航線之際，終于有美國航司決定增班中美航線。

近日，達美航空宣布將于2025年6月恢復(fù)上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的直飛服務(wù)，每周三個航班。

上海-洛杉磯航班重新開啟后，達美航空每周將運營17個中美直飛航班，包括目前的上海至底特律和西雅圖兩條航線。

不過，目前中美之間的航班量依然遠少于疫情前，相比之下，一些國家到中國的航班量已經(jīng)“滿血”恢復(fù)，近期多家外航也宣布新增加密中國航線。

這些航線在逐步恢復(fù)中

沙特航空北京—達曼航班即將正式開通

10月28日，沙特航空將正式開通北京大興國際機場直航達曼的航班，每周2班。達曼航線的開通，意味著沙特阿拉伯直航中國，除已有的利雅得、吉達外正式落地第三站。

大韓航空將恢復(fù)首爾—牡丹江、釜山—青島航線

日前，大韓航空宣布繼續(xù)擴大中國的航線網(wǎng)絡(luò)，在恢復(fù)航線方面，大韓航空將于10月22日、12月1日分別恢復(fù)首爾—牡丹江航線和釜山-青島航線的運營，這兩條航線此前中斷已有四年。首爾—牡丹江航線將每周運營5個航班，釜山—青島航線將每日運營。

肯尼亞航空計劃開通飛北京新航線

肯尼亞航空正在加強其全球戰(zhàn)略，將重點放在中國市場，宣布將開通從內(nèi)羅畢到北京的新直飛航班。

肯尼亞航空首席商務(wù)和客戶官朱利葉斯·泰魯在新聞發(fā)布會上宣布了這一消息，并強調(diào)中國作為主要貿(mào)易伙伴的重要性。泰魯表示：“肯尼亞是中國在東非最大的貿(mào)易伙伴，而中國則是我們的主要貿(mào)易伙伴和主要進口來源?！边@種互惠關(guān)系凸顯了加強兩國旅游聯(lián)系的戰(zhàn)略意義。

塞爾維亞航空計劃開通上海航線

日前，塞爾維亞航空正式開通貝爾格萊德至廣州航線。這是塞爾維亞航空在中國開通的第二條直航航線，將進一步密切中塞兩國的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流與人員往來。此外，塞爾維亞航空也在緊張有序的推動貝爾格萊德至上海的航線的籌備，屆時將進一步有效拓寬兩國人民的交往渠道。

新加坡航空冬春航季將擴展中國航線布局，逐步加密至每周98班

新航日前宣布2024–2025冬春航季計劃，將擴展中國內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)航線布局，覆蓋7個城市8座機場，并逐步增加航班密度至每周98班，超2020年前水平。

新航自10月27日起，將運營每天3班往返于北京（首都）與新加坡，每天4班往返于上海與新加坡，每天2班往返于廣州與新加坡，每天各1班往返深圳、重慶、成都（天府）及廈門與新加坡的客運航班。

此外，新航還將于11月11日起開通每天1班北京（大興）往返新加坡的新航線。至此，新航在北京—新加坡航線上每天將有4個往返航班，并實現(xiàn)北京（首都）及北京（大興）兩場運營。

埃塞俄比亞航空廣州—亞的斯亞貝巴航線增加至每周十班

埃塞俄比亞航空消息，自9月28日起，廣州—亞的斯亞貝巴航線將增加至每周十班。

新增的航班為：ET616每周一三五12點30分從亞的斯亞貝巴博萊國際機場（ADD）出發(fā)，次日3點05分抵達廣州白云國際機場（CAN）；ET617于每周二四六5點15分從廣州白云國際機場（CAN）出發(fā)，11點05分抵達亞的斯亞貝巴博萊國際機場(ADD)，以上均為當(dāng)?shù)貢r間。至此，埃塞俄比亞航空廣州航線增加到每周10班。

中亞地區(qū)航線再加密！阿斯納塔航空正式入駐三亞機場

2024年10月11日08:59，一架載有157名旅客的阿斯塔納航空客機從哈薩克斯坦阿拉木圖順利飛抵海南控股旗下三亞鳳凰國際機場，標(biāo)志著阿斯塔納航空公司正式入駐三亞機場，并成功開通三亞往返阿拉木圖的國際航線，為三亞與哈薩克斯坦之間的互聯(lián)互通搭建了便捷高效的空中橋梁。

據(jù)悉，該航線由A321機型執(zhí)飛，一周執(zhí)行2班，班期為每周二、周五。進港航班號為KC587，2:40從阿拉木圖起飛，9:35抵達三亞；出港航班號為KC588，10:35從三亞返程，17:50抵達阿拉木圖(以上均為北京時間，具體以航司公布信息為準(zhǔn))。

國際航線恢復(fù)怎樣了

來自航班管家9月的國際航線運行情況顯示，今年1-9月，來自西亞、中亞、非洲三個區(qū)域的航線數(shù)已經(jīng)超過2019年。

而如果看整個中國民航的國際出港客運航線數(shù)，則只恢復(fù)到2019年的70.3%，其中東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于2019年減少兩百余條，接近腰斬，北美洲（包括美國和加拿大）的航線數(shù)不及2019年的一半。

多位行業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來，中國的國際航線發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到非洲和中東地區(qū)“一帶一路”國家的客運航班量占比達到73.8%，比疫情前提升4.4個百分點，而三大航新開的航線也更多是到非傳統(tǒng)市場，這與傳統(tǒng)的歐美航線受航權(quán)對等限制的影響，以及中國與“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)往來加強不無關(guān)系。